26 May 2026
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Avec l'implantation de Stellantis, Renault et une chaîne d'équipementiers européens et asiatiques, le Maroc consolide sa position de plateforme d'exportation vers l'Europe et l'Afrique subsaharienne.
Le secteur automobile marocain a atteint un point d'inflexion. Avec plus de 700 000 véhicules produits annuellement, le royaume est devenu le premier constructeur automobile du continent africain — devant l'Afrique du Sud — et un acteur incontournable de la supply chain européenne.
La stratégie repose sur une combinaison rare d'atouts : une position géographique privilégiée à 14 km de l'Europe, des accords de libre-échange avec l'UE (accord d'association) et une quarantaine de pays africains, des infrastructures portuaires modernisées à Tanger-Med, et une main-d'œuvre qualifiée compétitive.
Renault et Stellantis dominent le paysage, représentant plus de 90% de la production. Mais l'écosystème des équipementiers s'est considérablement densifié, avec des investissements de Yazaki, Sumitomo, Delphi et des acteurs marocains qui ont monté en gamme technologique
La prochaine bataille se joue sur la transition électrique. Le Maroc vise à capter une part significative de la production de batteries et de composants électriques pour l'Europe, en s'appuyant sur ses ressources en phosphates — le pays détient les plus grandes réserves mondiales — essentiels aux batteries LFP.
Pour les investisseurs, le cas marocain illustre la faisabilité d'une stratégie industrielle réussie en Afrique quand les conditions macroéconomiques et institutionnelles sont réunies. Le modèle reste cependant difficilement reproductible à l'échelle du continent.
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N° 47
Tuesday 26 May 2026
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